Oddaj głos na solidarne miasto

Ponieważ interesuje mnie rozwój komunikacji miejskiej, chciałbym poznać Pańskie stanowisko w sprawie jej rozwoju oraz organizacji całego systemu komunikacyjnego miasta. Wrocław tonie w korkach i spalinach, ale mieszkańcy nie mają zapewnionej alternatywy w postaci sprawnej i wygodnej komunikacji miejskiej. Autobusy i tramwaje tkwią razem z samochodami w korkach, są wstrzymywane przez niesprzyjającą im sygnalizację na skrzyżowaniach, a częstotliwość ich kursowania jest za niska, co w godzinach szczytu skutkuje zapełnieniami znacząco przekraczającymi pojemność pojazdu i tłokiem na przystankach (część ludzi musi zresztą czekać na następny pojazd, gdyż nie może się już wcisnąć). Czy należy inwestować w szerokie arterie dla samochodów (jak np. śródmiejska trasa południowa), zachęcając tylko coraz większą ilość ludzi do korzystania z samochodów, czy może jednak w sprawną, wygodną i ekologiczną komunikację miejską? Myślę, że warto wzorować się na innych europejskich miastach (jak np. w Austrii, Niemczech, Szwecji czy nawet Francji), gdzie komunikacja miejska jest podstawową i przyjazną mieszkańcom formą komunikacji, a nowoczesne i odważne rozwiązania sprawiają, że codzienna jazda wygodnym tramwajem do pracy jest przyjemnością. W dodatku jest to uzasadnione ekonomicznie, gdyż samochodem zazwyczaj jedzie tylko jedna osoba, natomiast jeden tramwaj może przewieźć ponad 200 osób, góruje on nad transportem indywidualnym przy przeliczeniu stosunku ilości przewożonych osób do zajmowanej powierzchni. Oczywiście maksymalne zapełnienie pojazdu nie jest korzystne z uwagi na komfort pasażerów, więc trzeba zapewnić odpowiednią częstotliwość kursowania, aby pojazdy nie były przepełnione. Myślę, że po zapewnieniu atrakcyjności i konkurencyjności komunikacji miejskiej oraz przy właściwym jej promowaniu (chociażby przez aktywne uczestnictwo miasta w Europejskim Tygodniu Zrównoważonego Transportu) większość Wrocławian chętnie przesiądzie się z samochodu do tramwaju, a miasto (czyli Wrocławianie) wreszcie odetchnie od korków, hałasu i spalin, przez co wzrośnie komfort życia. Przykładem na to może być organizacja komunikacji na dzień Wszystkich Świętych, gdy zamknięto ulice przy cmentarzach, a pojazdy MPK kursowały z maksymalnie wzmożoną częstotliwością, przejmując praktycznie cały ruch. Gdyby były parkingi park&ride; przy pętlach, to ruch rozłożyłby się równomierniej i uniknęlibyśmy zakorkowania okolic specjalnych parkingów (np. zatorów na Moście Milenijnym). Sprawną komunikację w tym dniu utrudniał brak priorytetu i inteligentnej sygnalizacji świetlnej w innych rejonach miasta, która niedostosowana do mniejszego ruchu samochodów w tych miejscach nie pozwalała tramwajom na szybsze niż zwykle pokonanie trasy. Interesuje mnie też kwestia trasy W-Z. Sztucznie przecina ona historyczny układ Starego Miasta i właściwie wyznacza granicę między owym Wrocławiem A i B. Dlatego należę do zwolenników uczynienia z niej przyjaznej mieszkańcom alei, deptaku czy nawet zacienionego gęstszą roślinnością pasa zieleni, nawet z jakąś skromną fontanną czy brodzikiem dla dzieci (pewne nawiązanie do dawnej fosy), gdzie będzie można przyjemnie spędzić czas i odsapnąć podczas upałów. Nie przeszkadza temu nawet obecność linii tramwajowej, gdyż tramwaj jest takim środkiem transportu, który po starannym zorganizowaniu infrastruktury świetnie pasuje do takich urokliwych miejsc. Warto też zacząć myśleć o tworzeniu we Wrocławiu zielonych torowisk, gdyż są świetną ozdobą miasta i tłumią szum tramwaju. W mieście jest za mało zieleni, a za dużo rozgrzanego betonu. Pozostaje wtedy kwestia przeniesienia ruchu samochodowego na inną, dalszą trasę, ale myślę, że po otwarciu obwodnicy i skutecznym zachęceniu kierowców do korzystania z bardziej ekonomiczniejszej formy komunikacji ruch na tyle zmaleje, że nie będzie już problemu ze zlikwidowaniem tej trasy. To tyle. Pozdrawiam i życzę powodzenia oraz wytrwałości.